当今物流呈现需求不足的状态，那我们应该如何解决才能让物流行业健康稳固的发展呢？皇家物流深圳国际快递公司给大家答案！

何黎明认为，我国物流业需求不足的主要矛盾在于结构，结构性矛盾的主要方面在于供给：一方面，大量存量资源沉淀在传统物流业务领域不能退出，无法满足生产者和消费者高端服务的需求；另一方面，增量资源受投入不足和体制机制约束，难以创造新需求。因此，行业出现开工不足、产能过剩等问题，市场配置资源效率降低，导致供给质量下降和有效供给不足。

何黎明说，结构性矛盾与政策约束是目前限制物流有效供给的主要因素，包括企业主体、运输能力、仓储能力、基础设施、产品服务与供应链等方面的问题。

企业主体方面，我国物流企业普遍存在小散乱的状况，这就意味着，由于缺乏事中事后监管，导致市场出现“劣币驱逐良币”现象，行业集约发展困难重重。数据显示，2015年，我国道路运输经营业户达810万户，其中个体运输业户超过90%。此外，截止到2016年2月，我国共评定A级物流企业3625家，其中，业务收入超过16亿元的5A级企业仅有223家，仅占A级企业总数的6%。

运输方面，2015年全国货运量达到417亿吨，公路、铁路货运量、港口货物吞吐量和快递业务量位居世界第一位。但随着产业结构调整，传统上货运量占比较大的大宗商品需求大幅减少，与之配套的运输能力随之过剩。的确，铁路货运量自2013年开始逐年递减，2015年，全国铁路完成货运量同比下降11.9%，已经跌回到2010年前的水平。

仓储方面，虽然我国通用仓储设施面积8.6亿平方米，但高标准仓储设施较为短缺，仅为2000万平方米，占全国仓储设施面积的2%左右。在电子商务大发展的背景下，大量老旧仓储设施不适应现代化仓储需要导致仓库租金呈加速上涨趋势。截止到2015年末，一线城市仓库平均租金达到38元/月？平方米。

与此同时，随着我国消费结构升级带动生活性物流潜力释放，物流产品结构发生变化。现有物流产品和服务主要适用于大批量、少批次的生产性物流，生活性物流与生产性物流相比，更加强调小批量、多批次、个性化和灵活性。但由于企业缺乏创新投入，产品更新速度慢，新的需求无法满足，同质化竞争挤压了企业利润空间。

解决目前物流行业的问题，何黎明认为，需要降成本、去库存。例如：增加财政对公共产品和服务投入，将收费公路养护费纳入财政预算，降低收费公路收费标准，下调过路过桥费占运输成本的比重。落实货运车辆高速公路不停车收费，减少货运车辆等待时间。此外，解决物流企业增值税进项抵扣不足问题，将房屋（仓库）租赁费、过路过桥费纳入进项抵扣范围。二是去产能，加大城市共同配送节点设施投入，减少车辆在途等待时间和城市总行车量。并深化铁路货运市场化改革，以货运价格改革为突破口，建立适应市场需求的货运价格体系。三是全链条，推进多种运输方式协同发展，打破链条各环节间瓶颈，调整运输组织结构，提升铁路运输、内河航运在多种运输方式中的货运比重。开展多式联运衔接工程，加强铁路与公路、水运、航空货运枢纽的规划衔接和网络对接，支持铁路进港口、进园区、进机场，支持在物流节点城市建设一批多式联运枢纽。并推广多式联运代理人制度，统一多式联运，推广电子运单，实现“一单制”。

在走出去方面，科学规划建设国际国内物流通道路径，搭建内陆向东到沿海和内陆向西跨境的国际物流大通道，充分发挥铁路、水路运输优势，降低中西部地区国际物流成本。并进一步改善通关环境，简化通关手续、延长通关时间，实现24小时不间断通关。